Macchina: non solo un pericolo

"Si deve dire alto e forte che la macchina non è affatto un ordegno di morte, ma una immensa moltiplicazione di vita, che esse rappresenta un ordine mirabile e il trionfo della logica sulla incoerenza delle forze naturali, un'armonia della materia creata dall'uomo, e per l'uomo un impero vergine infinito... " (pag. 233)

Incidente Lamborghini

Nel passato la macchina era considerata uno degli strumenti più pericolosi. Per la velocità, per l'incertezza e forse perchè non si conoscevano bene i meccanismi di funzionamento, l'equazione più nota era macchina=morte. E di certo molti incidenti sono avvenuti e molte tragedie sono accadute a causa dell'utilizzo di questo strumento. Certo, è pur vero che come tutte le cose serve sempre un po' di conoscenza e autocontrollo. Il maggior numero degli incidenti del passato sono avvenuti per incoscienza. Oggi la macchina è cambiata. È cambiato il suo assetto interno, s'è modificata in potenza e velocità, ma è cambiata anche la mentalità dell uomo. L'automobile è lo strumento più utilizzato per viaggiare. È l'unico che copre enormi distanze in breve tempo. Certo è che gli incidenti ci sono ancora oggi, ma questo dipende dall'uomo. Dal suo libero arbitrio. Dipende dalla sua volontà di usare l'auto per le corse e quindi correre notevoli rischi oppure se usarlo per quello per cui è nata: uno dei migliori mezzi di locomozione.

Acciaio

"È con l'acciaio, con la materia più dura, resistente e tenace fabbricata dall'uomo che questi bisogni si appagano" (pag. 195)

"...la fonderia non cessa mai dal suo acre ruggito 

d'incendio eccitato da un uragano artificiale, non spegne 

mai le vampe bianche dei suoi forni, ove freme un 

torvo lago di metallo, donde uscirà l'acciaio per il vomere 

e per la rotaia o per il cannone e per la corazza..." (pag. 195)

http://daily.wired.it/news/scienza/2013/08/13/acciaio-inossidabile-inox-harry-brearley-cromo-432462.html

Acciaio nella Tour-Eiffel

Link: 

• http://daily.wired.it/news/scienza/2013/08/13/acciaio-inossidabile-inox-harry-brearley-cromo-432462.html
• http://www.mrark.com/architettura/la_tour_eiffel/

La fonderia

Altoforno

Convertitore ghisa-acciaio

Tessitoria

Tessitoria cotone

Filatoio

Spinning jenny

L'industria... le varie suddivisioni!

"Ingentissimi capitali sono impegnati in questa industria, una delle più svelte, rigogliose e aperte verso l'avvenire." (pag.102)

"L'industria, siccome nelle remote albe l'eroismo, ha apprestato la materia per i futuri miti, per la nuova epopea." (pag. 119) 

"Nello sviluppo industriale presente, l'industria si è suddivisa..." (pag. 193)

Le industrie nascono in età moderna e sfruttano le ricchezze e i proventi delle battaglie per la produzione di tutto ciò di cui l'uomo necessità: dal grano, al metallo alla porpora.
L'industria nasce maggiormente, per la necessità di superare i limiti della capacità umana, impiegando i massimi mezzi disponibili e perdurando in un'attività illimitata. 
Proprio per la mole di lavoro da sbrigare, col tempo, si è sentita la necessità di rendere le industrie più settoriali e quindi maggiormente specifiche. Nasce quindi la tessitoria di cotone, che si sviluppa lungo il fiume o la strada, caratterizzata dall'incessante lavoro dei telai, e che crea delle tele multicolore che si diffondono, riparando e coprendo i più svariati paesi. 
Non meno importante è l'officina meccanica che non chiude mai il varco del vapore che utilizza e che anima il ferro. Ed in fine c'è la fonderia, che non spegne mai le fiamme bianche dei forni, da cui uscirà l'acciaio utilizzato per le ruote, il cannone, le corazze. 
Il mondo dell'industria è in continua espansione.
E nel prossimo avvenire chissà quanti altri settori nasceranno.

Il mulino a cilindri

"Ed ecco il mulino a cilindri vasto e silenzioso come una cattedrale, dove si compie il bel rito immortale che porge all'uomo il puro alimento fiorito sulla terra ferita dal vomere, ove il grano ininterrottamente versato da una fonte inesauribile circola come un serpe infinito trasformandosi durante la sua corsa laboriosa... " (pag. 193/194)

Il mulino a cilindri rappresenta il principale strumento per la macinazione dei cereali. Infatti i cereali (più comunemente la farina) venivano fatti scorrere tra una serie di coppie di rulli cilindrici fabbricati in ghisa. In tal modo viene realizzato un prodotto più raffinato, riducendo il surriscaldamento delle farine e, conseguentemente, il loro deterioramento.

Come si può notare dall'immagine, il flusso dei cereali viene paragonato a un infinito serpe che scorre tra le ruote pesanti e massicce del mulino e che infine si andrà a intrecciare nella rete del buratto. 

Per maggiori informazioni visita i seguenti siti:

• Storia macinazione cereali

Il telegrafo

"Il telefono e il telegrafo hanno diffuso per tutto il mondo

con un lugubre affanno l'annuncio degli incidenti mortali

avvenuti durante la prima tappa della corsa Parigi-Madrid" (pag. 83)

"Il Marconi ha presentato all'uomo nell'alba del nuovo secolo l'instrumento annunciatore di una nuova parola augurale." (pag. 141)

Telegrafo

A Marconi si deve l'invenzione di uno degli strumenti tecnologici più innovativi del suo tempo: il telegrafo.
Il clima nel quale questo apparecchio trova fortuna è di totale curiosità. Il telegrafo crea stupore in tutti coloro che non riescono a capire come con uno strumento del genere sia possibile comunicare da una parte all'altra del mondo. 

GUGLIELMO MARCONI: IL PADRE DEL TELEGRAFO SENZA FILI.

Codice morse utilizzato per comunicare con il telegrafo

Inizialmente utilizzato per scopi militari esso rappresenta successivamente una svolta nella comunicazione sociale, grazie alla sua grande capacità di superare con facilità ogni ostacolo e di raggiungere qualunque distanza.

Il pullman

"E non continuo nella amena citazione, noto soltanto che questa roba è scritta per l'utilità pratica di chi viaggia in pullman a cento chilometri all'ora..." (pag. 154)

"Il tramway! Sicuro, il tramway, sarà il primo treno dell'avvenire." (pag. 128)

Ai giorni nostri, oltre all'autobus, nelle principali città italiane possiamo notare la presenza di numerose linee tranviarie, le quali favoriscono i collegamenti rendendo tutti gli spostamenti più rapidi e fluidi.
Qui di seguito troviamo un breve documento che racconta la storia delle tramvie torinesi correlate alla principale società di trasporti pubblici.

Tram storico Torino

GTT e la storia delle tramvie di torino - http://www.tramditorino.it/storia.htm

Il generatore elettrico

"...il generatore elettrico può lanciare l'imperiosa sua potenza, senza disperderla attraverso centinaia di chilometri, come un Titano dalle lunghe braccia." (pag. 144)

Un generatore elettrico è un dispositivo destinato a produrre energia elettrica a partire da una diversa forma di energia.

Generatore di Stoehrer -1834-

L'elettricità è stata si una grande invenzione, però il suo successo è dovuto sopratutto agli strumenti che nel tempo ne hanno sfruttato le potenzialità per migliorare la vita di tutti i giorni. 
Il generatore elettrico ad esempio, è stato in grado di perfezionare la grandezza dell'elettricità. 
Grazie alle sue componenti è in grado di lanciare la sua potenza, senza disperderla, attraverso centinaia di chilometri, potrebbe essere paragonato a un titano dalle lunghe braccia. 

Ai primordi dell'energia elettrica.

Per approfondire il Generatore di Stoehrer: clicca qui.

The Hindenburg disaster

The Hindenburg disaster took place on Thursday, May 6, 1937, as the German passenger airship LZ 129 Hindenburg caught fire and was destroyed during its attempt to dock with its mooring mast at the Lakehurst Naval Air Station, which is located adjacent to the borough of Lakehurst, New Jersey. Of the 97 people on board (36 passengers and 61 crewmen), there were 35 fatalities. There was also one death of a ground crewman.

The disaster was the subject of spectacular newsreel coverage, photographs, and Herbert Morrison's recorded radio eyewitness reports from the landing field, which were broadcast the next day. A variety of hypotheses have been put forward for both the cause of ignition and the initial fuel for the ensuing fire. The incident shattered public confidence in the giant, passenger-carrying rigidairship and marked the end of the airship era.

Per un maggiore approfondimento: http://en.wikipedia.org/wiki/Hindenburg_disaster
Per leggere l'articolo in italiano: traduzione eng-ita.

Hindenburg disaster

Montgolfiere Balloon.

"<<C'è un pallone in cielo? Ah sì! Ancora dei matti che vogliono fracassarsi il collo! Ma non ne hanno mai abbastanza? Dopo i rompicolli che andavano a cento all'ora, vi sono adesso gli sportsmen dell'aeronautica? E' cambiata la moda! Benissimo, così si romperanno la testa più presto>>." (pag. 135)

I fratelli Montgolfier (Montgolfier brothers)

The Montgolfier brothers, born in Annonay, France, were the inventors of the first practical balloon. The first demonstrated flight of a hot air balloon took place on June 4, 1783, in Annonay, France.


Montgolfiere Balloon

Joseph and Jacques Montgolfier, paper mill owners, were trying to float bags made of paper and fabric. When the brothers held a flame near the opening at the bottom, the bag (called a balon) expanded with hot air and floated upward. The Montgolfier brothers built a larger paper-lined silk balloon and demonstrated it on June 4, 1783, in the marketplace at Annonay. Their balloon (called a Montgolfiere) lifted 6,562 feet into the air.


First Passengers

On September 19, 1783, in Versailles, a Montgolfiere hot air balloon carrying a sheep, a rooster, and a duck flew for eight minutes in front of Louis XVI, Marie Antoinette, and the French court.


First Manned Flight

On October 15, 1783, Pilatre de Rozier and Marquis d'Arlandes were the first human passengers on a Montgolfiere balloon. The balloon was in free flight, meaning it was not tethered.
On January 19, 1784, a huge Montgolfiere hot air balloon carried seven passengers to a height of 3,000 feet over the city of Lyons.


Montgolfier Gas

At the time, the Montgolfiers believed they had discovered a new gas (they called Montgolfier gas) that was lighter than air and caused the inflated balloons to rise. In fact, the gas was merely air, which became more buoyant as it was heated.

Tratto da:("History of Airships and Balloons")

Per la traduzione in italiano clicca qui.

Pour la traduction française s'il vous plaît cliquez ici.

Il treno del futuro.

"Il treno futuro rispecchierà nell'ordine meccanico lo svolgimento verso l'indipendenza della nostra volontà, la quale tollera sempre meno i regolamenti e le imposizioni di volontà estranee e gli impedimenti delle cose... " (pag. 126)

L'uomo, anche il più esaltato sognatore, ha sempre cercato di navigare per le vie celesti pur non trovando un valido strumento. La storia riporta il mito di Icaro e le sue ali di cera e noi siamo convinti che non si possa intraprendere un viaggio attraverso delle costruzioni impiantate nella schiera. La fantasia è molto lontana dalla visione umana della vita. Se si domanda a varie persone come concepiscono il treno del futuro, ad esempio, le risposte saranno tutte piene di realtà. Maggiore rapidità, maggiore grandezza, vagoni lunghissimi, queste le risposte, come se l'unico obiettivo fosse accrescere le dimensioni delle cose. In ogni risposta si potrà ritrovare qualcosa di già esistente, nessuno penserà di dare una visione originale. Invece, il treno futuro potrebbe essere più semplice, raggiungere gli stessi traguardi e i medesimi obiettivi ma con uno sforzo minore. Potrebbe essere rapidissimo, e non soggetto ad orari, non ostacolato dalla volontà umana. Dovrebbe condurre verso l'indipendenza della nostra volontà, con meno regolamenti e meno imposizioni.